El Changan Hunter K70 2026 se lanzó oficialmente el 23 de octubre, posicionado como una pickup off-road de tamaño medio con sistema de autonomía extendida. Los precios oficiales de las versiones Pilot y Flagship son de 192.900 yuanes y 207.900 yuanes, respectivamente. El nuevo vehículo adopta una carrocería de largueros y doble motor eléctrico delantero y trasero con tracción total, ofrece tracción total en baja, giro sobre el propio eje y modo de avance lento, y la versión Flagship también equipa bloqueos de diferencial delantero y trasero. Para los usuarios que necesitan compaginar travesías al aire libre, desplazamientos diarios y transporte de carga, ¿qué valor práctico tienen realmente estas configuraciones off-road?
El exterior continúa el diseño cuadrado de la familia Changan Hunter; el frontal adopta una gran parrilla sin bordes oscurecida que se conecta con los faros LED en forma de T a ambos lados. Las líneas del capó son rectas, el parachoques delantero presenta una forma de protección robusta y reserva espacio para instalar un cabrestante, lo que facilita las actualizaciones posteriores de equipamiento para usuarios con necesidades off-road profesionales. La parrilla negra y el amplio parachoques delantero forman un estilo visual unificado.
En el lateral se adopta una estructura de cabina de doble fila con caja abierta, pasos de rueda ensanchados y estribos laterales fijos. La versión Pilot mide 5.380 mm de largo y la Flagship 5.415 mm; ambas tienen 2.085 mm de ancho y 1.950 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.260 mm. Los neumáticos delanteros y traseros son de especificación LT285/70 R17 todo terreno AT, con un ángulo de ataque de 38°, un ángulo de salida de 28° y una altura mínima al suelo de 245 mm. La caja mide 1.600×1.595×500 mm, lo que facilita el transporte de equipos de acampada, herramientas de exterior y otros objetos voluminosos.
El interior adopta una disposición centrada en la practicidad, con una pantalla central de 12,3 pulgadas, un volante multifunción y un selector de marchas electrónico en la columna de dirección. El sistema multimedia admite reconocimiento de voz, conectividad 4G, actualizaciones OTA y control remoto mediante smartphone, lo que permite consultar el estado del vehículo, gestionar la carga y operar remotamente algunas funciones. El vehículo también ofrece visión panorámica de 360° y función de chasis transparente, lo que facilita al conductor observar los obstáculos alrededor de la carrocería y cerca de las ruedas.
La versión Flagship añade además funciones de asistencia a la conducción de nivel L2, como control de crucero adaptativo a todas las velocidades, asistencia de mantenimiento de carril y frenado activo. En comparación con el control de crucero fijo de la versión Pilot, estas configuraciones son más adecuadas para usuarios que conducen con frecuencia largas distancias por autopista. Ambos modelos equipan radar de estacionamiento trasero, cámara de marcha atrás y visión panorámica de 360°, lo que ayuda al conductor a observar el entorno de una carrocería tan larga.
El habitáculo adopta una disposición de cinco plazas en dos filas, con asientos de material símil piel, ajuste eléctrico para el conductor y respaldos de la segunda fila abatibles en conjunto. La versión Flagship añade ajuste eléctrico para el acompañante, calefacción del asiento del conductor, carga inalámbrica para smartphone de 40 W y aire acondicionado automático. Para los usuarios que suelen viajar con equipamiento, las dos filas de asientos permiten transportar personas, mientras que la caja independiente trasera se utiliza para colocar objetos de exterior grandes o sucios.
El chasis adopta una carrocería de largueros, con suspensión delantera independiente de doble horquilla y trasera independiente multibrazo. La versión Flagship equipa bloqueos de diferencial delantero y trasero; cuando el vehículo circula por superficies como cruces de ejes o barro y existe diferencia de adherencia entre las ruedas izquierda y derecha, el bloqueo puede limitar la diferencia de velocidad entre las ruedas del mismo eje y ayudar a transmitir la fuerza motriz a las ruedas con adherencia. Junto con la tracción total eléctrica y el modo de tracción total en baja, forma una estructura de reparto de potencia adecuada para caminos no pavimentados complejos.
El giro sobre el propio eje y el modo de avance lento están orientados principalmente al uso off-road a baja velocidad. El giro sobre el propio eje reduce el radio de giro aplicando frenado a las ruedas interiores, lo que facilita maniobrar en caminos de montaña estrechos o zonas con espacio limitado para girar; el modo de avance lento ayuda a mantener una velocidad baja y reduce las operaciones repetidas del conductor sobre el pedal del acelerador. Para una pickup de más de 5,3 m de longitud, estas dos funciones responden respectivamente a las necesidades de giro en superficies estrechas y de circulación por condiciones complejas a baja velocidad.
La propulsión combina un generador de autonomía extendida turboalimentado de 2.0T en línea de cuatro cilindros con motores eléctricos síncronos de imanes permanentes delantero y trasero. El generador tiene una potencia máxima de 140 kW (190 CV) y un par máximo de 340 N·m, y se encarga principalmente de generar electricidad. El motor delantero tiene una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 209 N·m; el trasero, 150 kW y 350 N·m; la potencia total de los motores es de 260 kW (354 CV) y el par total de 559 N·m. La aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 6,5 segundos y la velocidad máxima de 181 km/h.
El vehículo equipa una batería de litio hierro fosfato CATL de 43,47 kWh, con una autonomía eléctrica NEDC de 150 km, una autonomía eléctrica WLTC de 121 km y una autonomía combinada CLTC de 897 km. La carga rápida del 30 % al 80 % tarda 16 minutos; el consumo combinado WLTC es de 2,81 L/100 km y el consumo de combustible en estado de carga mínima es de 11,4 L/100 km. El vehículo admite suministro eléctrico externo de 3,3 kW y ofrece una solución de suministro externo súper rápido de 30 kW, capaz de cubrir necesidades eléctricas como iluminación de exterior, alimentación de herramientas y equipos de acampada.
La característica del Hunter K70 radica en combinar chasis de largueros, tracción total con doble motor eléctrico, funciones de asistencia off-road y sistema de autonomía extendida, manteniendo al mismo tiempo la caja independiente propia de una pickup. La versión Pilot ofrece tracción total básica y configuraciones para uso en exterior, mientras que la Flagship añade bloqueos de diferencial delantero y trasero y más funciones de seguridad y confort. Para los usuarios que realmente necesitan adentrarse en terrenos complejos, ¿consideras que vale más la pena gastar 15.000 yuanes adicionales para actualizar a los bloqueos de diferencial delantero y trasero, o que la versión Pilot de 192.900 yuanes ya puede satisfacer las necesidades diarias de off-road ligero?
