Amigos conductores, hablemos unos pocos de corazón a corazón en privado.

Ahora, con poco más de cien mil, comprar un SUV familiar, estas automotrices nacionales prácticamente están pateando a sus colegas por el barranco, y de paso le han malacostumbrado el paladar al consumidor hasta el cielo.

El otro día, cuando Roewe soltó el precio del Jiayue 07, le eché un vistazo a la tabla de equipamiento y al precio preferencial desde 119.800 yuanes, y me di cuenta de que SAIC esta vez no venía a tirar la mesa, sino que directamente les serró el cuenco de arroz junto con las patas de la mesa.

4,9 metros de largo, 2.908 mm de distancia entre ejes, las dimensiones apuntan directamente a la categoría de tamaño medio-grande, y resulta que el precio cae en el rango de un eléctrico compacto.

Más de 20.000 pedidos en las primeras 48 horas de preventa, y más de 40.000 acumulados; estos datos, en un mercado automotriz que hoy está más que ardiendo, realmente resultan algo brutales.

No crean que no, eh, los usuarios familiares de poco más de cien mil de ahora quieren cosas tan codiciosas como realistas.

Quieren ahorro de combustible sin ansiedad, espacio para meter el equipaje de toda la familia, y además pantalla grande, nevera y conducción autónoma avanzada.

Lo más inteligente del Jiayue 07 es que ha calado a fondo la vanidad y el pragmatismo de los papás.

El maletero tiene 834 litros normales, y al levantar el piso inferior se sacan otros 81 litros, en total 915 litros.

Oficialmente dicen que caben 10 maletas de 20 pulgadas, pero yo creo que este volumen es más apto para, en un viaje por carretera, tirar de golpe el cochecito del bebé, la tienda de campaña y un montón de productos locales que compró la esposa, sin necesidad de jugar al Tetris.

También está esa nevera AI de frío y calor, con doble solución "compresor + semiconductor", que baja hasta los 6 grados bajo cero, e incluso tiene fabricación de hielo ultrarrápida con desmolde en 10 minutos.

Más interesante aún es la cabina AI que han hecho con Volcano Engine y Doubao.

En el coche han puesto una "pantalla Doubao" física, la primera de su tipo, que puede hacer expresiones, girar hacia donde estés, percibir emociones, entender dialectos e incluso hacer juegos de rol contigo.

Estos días algunos colegas han discutido conmigo, diciendo que esto es puro gancho: "Nianhan, ¿quién va a susurrarle al sistema del coche mientras conduce?"

Yo creo que eso hay que ponerlo en duda, no apliquemos el pensamiento de macho alfa de nosotros los veteranos al volante a todas las familias.

Cuando vas solo conduciendo a recoger a los niños y la fiera del asiento trasero no para de llorar, tener un sistema del coche con "sensación de persona real" que pueda charlar y jugar con el niño, eso no es un gancho, es el salvavidas de un hombre de mediana edad.

Pero volviendo al tema, aunque alabe, Nianhan nunca les tapa los defectos cuando habla de coches con ustedes, este coche también tiene cosas que me preocupan.

Miren su combinación de potencia: toda la gama lleva un motor 1.5L de cuatro cilindros atmosférico como generador de autonomía extendida, potencia máxima 72 kW, motor trasero de 162 kW, par máximo de 350 N·m.

Para moverse por la ciudad o con batería suficiente, la propulsión eléctrica es ágil y suave, y la versión de batería grande de 44,2 kWh tiene 320 km de autonomía eléctrica, básicamente se puede usar como un eléctrico puro durante una semana.

Pero el problema es: con cinco personas a bordo, el maletero lleno con más de 900 litros de equipaje, en pleno invierno con más de diez grados bajo cero subiendo una gran cuesta en autopista, si la batería se agota del todo, ¿podrá ese pequeño generador atmosférico de 72 kW soportar el consumo de todo el coche? ¿Y cómo será la supresión de ruido cuando el motor suba de revoluciones?

En este aspecto, por ahora la marca declara un consumo combinado muy bajo, pero sugiero a los conductores que planeen comprarlo para viajes largos frecuentes en familia que vayan sí o sí a probarlo en estado de batería extremadamente agotada, para sentir la respuesta de potencia y el silencio, y así tener una idea clara.

Sacando a los competidores, su cañón apunta directamente al BYD Sea Lion 06 y al Leapmotor C11.

El mayor foso del BYD Sea Lion 06 es el respaldo de marca y su enorme red de concesionarios; mucha gente lo compra buscando ir con la corriente y no equivocarse, pero en cuanto a la crudeza de acumular equipamiento, BYD siempre ha calculado con extrema fineza en el mismo rango de precio.

El Leapmotor C11 es un veterano "rey del volumen", con la etiqueta de mejor relación calidad-precio profundamente arraigada.

El Jiayue 07, atrapado en medio, tiene una estrategia muy astuta.

Saca directamente el modelo mundial Momenta R7 más lidar para conducción avanzada, y además equipa una suspensión electromagnética AI mCDC que escanea la superficie de la carretera 200 veces por segundo, llevando la conducción autónoma y el hardware del chasis directamente al límite superior de este rango de precio.

Deja clarísimo al comprador que todo lo que Leapmotor puede dar en equipamiento lo tengo yo, y lo que Leapmotor no puede dar —la base mecánica de un gran fabricante como SAIC y modelos AI de vanguardia— te lo complemento yo.

A mi parecer, esta jugada de Roewe es muy arriesgada, pero solo con ese esfuerzo se puede abrir camino.

Por último, un recordatorio para el fabricante: el nombre "Jiayue 07" es un poco trabado de pronunciar, y en marketing no se pongan con jergas técnicas rimbombantes; la gente común no entiende eso de la colaboración de grandes modelos, solo reconocen si el espacio es grande, si el sofá es blandito, si la nevera enfría rápido.

El 1 de noviembre ya empiezan las entregas, con más de 40.000 pedidos iniciales; que aceleren el aumento de producción y el control de calidad, no vayan a dejar que los amigos que reservaron se desilusionen.

En cuanto a si este coche que lleva la conducción avanzada y la nevera con fábrica de hielo a poco más de cien mil puede volcar del todo la mesa de juego, el mes que viene lo veremos con los volúmenes de entrega.