El 10 de octubre, el Galaxy Battleship 700 se lanzó globalmente en Hangzhou, con un total de 6 modelos. El nuevo vehículo está construido sobre la arquitectura todoterreno de nueva energía nativa GTA, adoptando una estructura combinada de carrocería monocasco y larguero integrado.

El nuevo coche adopta una silueta de caja cuadrada, equipado con manillas de puerta tradicionales de tipo tirar hacia afuera y barras de techo; la parte trasera utiliza una estructura de portón trasero de apertura lateral más rueda de repuesto montada externamente. Las dimensiones de largo, ancho y alto de la carrocería son 5085×1999×1912 milímetros respectivamente, con una distancia entre ejes de 2900 milímetros, un volumen de maletero de 1050 litros, y el interior presenta una configuración de cinco plazas amplias, ofreciendo un total de seis colores de carrocería.

En cuanto al interior, la consola central conserva el mecanismo de cambio tipo palanca de avión y botones físicos todoterreno, lo que permite completar las operaciones en carreteras irregulares sin depender de la pantalla táctil. La interfaz de interacción está compuesta por una pantalla de instrumentos de 10.2 pulgadas, una pantalla central 2K de 15.4 pulgadas y un HUD de 15.2 pulgadas; la pantalla del acompañante de 12.66 pulgadas está disponible a partir de la versión Yufeng+. El sistema de infoentretenimiento ejecuta Flyme Auto 2, con el superorganismo inteligente Eva integrado, y es compatible con CarPlay, HiCar y Carlink. En cuanto a confort, el sistema de audio Flyme Sound con 23 altavoces, la nevera calefactable/refrigerable de doble puerta delantera y trasera de 18.5 litros, la ventilación y calefacción de todos los asientos y el techo panorámico de doble apertura son de serie en toda la gama; el masaje del asiento delantero y el reposapiernas eléctrico del acompañante están disponibles en la versión Exploración+ y superiores.

En cuanto a conducción inteligente, la versión Exploración cuenta con L2 básico, sin lidar ni asistencia de navegación avanzada; las versiones Exploración+, Yufeng y Yufeng+ están equipadas con la solución Qianli Haohan H5, con lidar de 192 líneas, que permite la asistencia de navegación NOA en autopista y ciudad; las versiones Dingfeng y Ludi Fangzhou se actualizan a la solución Qianli Haohan H7, añadiendo asistencia de navegación de plaza de aparcamiento a plaza de aparcamiento. En escenarios todoterreno se ofrece además una vista todoterreno de 540 grados, que puede mostrar en tiempo real la altitud, la pendiente y la distribución del par.

En cuanto a potencia, toda la gama está equipada con el sistema híbrido eléctrico todoterreno Thor EM-T y una transmisión DHT de 3 velocidades, con un depósito de combustible de 80 litros, donde el motor 1.5T tiene una potencia máxima de 120 kilovatios y el motor 2.0T de 160 kilovatios. La versión 1.5T de tracción a dos ruedas tiene una potencia combinada del sistema de 350 kilovatios, aceleración de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos, autonomía eléctrica CLTC de 305 kilómetros y autonomía combinada de 1770 kilómetros; la versión 1.5T de tres motores y tracción a las cuatro ruedas tiene una potencia combinada de 690 kilovatios, aceleración de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, autonomía eléctrica de 280 kilómetros y autonomía combinada de 1520 kilómetros; la versión 2.0T de tres motores y tracción a las cuatro ruedas tiene una potencia combinada de 830 kilovatios, aceleración de 0 a 100 km/h en 3.95 segundos, autonomía eléctrica de 270 kilómetros y autonomía combinada de 1470 kilómetros. Toda la gama incluye de serie una batería de fosfato de hierro y litio CATL de 47.14 kWh, compatible con carga rápida 6C, que carga del 10% al 80% en aproximadamente 10 minutos, y admite descarga externa de 6 kilovatios.

En cuanto al chasis y el hardware todoterreno, las versiones de tres motores y tracción a las cuatro ruedas adoptan dos bloqueos inteligentes por software más un bloqueo mecánico físico, satisfaciendo las necesidades de paso tanto en ciudad como en campo; el nivel de especificaciones más alto corresponde a las versiones 2.0T Dingfeng y Ludi Fangzhou, equipadas con suspensión neumática cerrada de doble cámara, bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero y modo de avance lento, ofreciendo comunicación satelital y sensor de vadeo, con una profundidad de vadeo de 800 milímetros; la versión Ludi Fangzhou añade sobre esta base suspensión hidráulica activa, flotación de emergencia para desatascarse y suministro de oxígeno difuso.

Punto de vista de Xiaotang: lo que merece observación técnica de este coche es que ha rehecho el "larguero" — el larguero integrado incrusta el bastidor en la estructura de la carrocería, liberando espacio del chasis mientras conserva la rigidez, de modo que un SUV de corte todoterreno ya no tiene que elegir entre "poder ir off-road" y "ir cómodo". En cuanto a potencia, la propulsión eléctrica compensa las carencias del coche todoterreno tradicional en respuesta de par y consumo en ciudad, y la estratificación de las seis configuraciones es muy clara: la de dos ruedas asume los desplazamientos diarios, la 1.5T de tres motores y tracción a las cuatro ruedas se destina al uso mixto ciudad-campo, y las versiones 2.0T Dingfeng y Ludi Fangzhou se encargan de establecer el techo de capacidades. La competencia entre los SUV de corte todoterreno está pasando de los parámetros todoterreno individuales a si una familia puede usarlos con fluidez en el día a día.