Aunque la batería Blade de segunda generación es muy popular, debido a las limitaciones de capacidad de producción, anteriormente no se había incorporado a los productos de nivel de entrada, hasta que recientemente, BYD finalmente se decidió a incluir esta configuración en el modelo Seagull.

El BYD Seagull de segunda generación 2027 se posiciona como un vehículo eléctrico de tamaño compacto, con un total de cinco versiones lanzadas y un precio de referencia oficial de 65.900 a 99.900 yuanes. El nuevo modelo actualiza toda su gama a propulsión trasera y suspensión independiente delantera tipo MacPherson y trasera multibrazo, la versión de 420 km equipa un motor de 95 kW y 129 CV, y desde la versión Zizai admite tecnología de carga ultrarrápida de megavatio. Para los consumidores que necesitan desplazarse diariamente por la ciudad y ocasionalmente viajar entre ciudades los fines de semana, ¿qué comodidades puede aportar esta combinación de chasis de propulsión trasera y recarga rápida?

El Seagull de segunda generación continúa el diseño de estética oceánica, con una parte frontal cerrada, el capó se extiende hacia abajo, y a ambos lados se equipan grupos de luces LED con forma de tridente, con tres tiras de luz en el interior que conforman su rasgo distintivo. En ambos lados del parachoques delantero se disponen estructuras de canalización de aire, y en la parte inferior se adopta un diseño escalonado. El nuevo vehículo ofrece seis colores de carrocería: verde lima, rosa fresa, naranja mango, azul coco helado, blanco crema y gris sésamo.

En el lateral de la carrocería se conserva el diseño del pilar D en forma de ala de gaviota, el techo se extiende hacia atrás, la línea de cintura asciende desde el paso de rueda delantero hacia la parte trasera, combinada con manillas de puerta semiocultas. Las dimensiones son 4205/1810/1570 mm de largo, ancho y alto respectivamente, con una distancia entre ejes de 2650 mm, lo que supone un aumento de 425 mm en longitud y 150 mm en distancia entre ejes respecto a la generación anterior. Toda la gama utiliza neumáticos 205/60 R16, con un radio mínimo de giro de 4,95 m, y la parte trasera adopta pilotos LED de forma trapezoidal invertida con el logotipo BYD en el centro.

El habitáculo adopta una consola central transversal y un selector de marchas electrónico en la columna de dirección, con la información principal de conducción y las funciones de control del vehículo concentradas en la pantalla central. Las versiones Huoli, Ziyou, Zizai y Feixiang equipan una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que la versión Zhiqu se actualiza a 15,6 pulgadas. Debajo de la pantalla se conservan botones físicos de climatización, y se disponen botones funcionales magnéticos, permitiendo al conductor operar algunas funciones habituales mediante botones físicos.

El sistema de infoentretenimiento equipa el sistema inteligente conectado DiLink, compatible con interacción por voz, actualizaciones OTA y conexión con el teléfono móvil. El vehículo ofrece métodos de conexión como Huawei HiCar y Carlink, facilitando el uso de navegación y aplicaciones del teléfono. Las versiones Feixiang y Zhiqu equipan carga inalámbrica de 50 W para el teléfono móvil, y la versión Zhiqu se actualiza además con la cabina inteligente DiLink 150. En cuanto a asistencia a la conducción, la versión Zhiqu permite opcionalmente equipar lidar y el sistema de asistencia a la conducción Dios de los Ojos B, ofreciendo funciones de asistencia a la navegación y asistencia al estacionamiento.

El nuevo vehículo adopta una configuración de cinco puertas y cinco plazas, con asientos tapizados en material de cuero sintético, y algunas versiones de gama media-alta añaden calefacción, ventilación y masaje para el asiento del conductor. En la parte delantera se dispone un maletero delantero de 94 L, el maletero trasero tiene una capacidad convencional de 380 L, que se amplía hasta un máximo de 1380 L al abatir el respaldo de los asientos traseros. El maletero delantero puede utilizarse para guardar artículos de carga, mientras que el trasero se destina a las compras diarias y el equipaje de viajes familiares.

La actualización del chasis es otro de los cambios importantes del Seagull de segunda generación. El nuevo vehículo adopta suspensión independiente delantera tipo MacPherson y suspensión independiente trasera multibrazo, sustituyendo la suspensión semindependiente de barra de torsión trasera de la generación anterior. La estructura MacPherson restringe el movimiento de las ruedas delanteras mediante el puntal amortiguador y el brazo de control inferior, mientras que el multibrazo trasero controla la trayectoria de las ruedas traseras mediante diferentes brazos. La configuración de suspensión delantera y trasera se mantiene idéntica entre las cinco versiones.

La disposición de propulsión trasera sitúa el motor de tracción cerca del eje trasero, siendo las ruedas traseras las encargadas de transmitir la fuerza motriz, mientras que las delanteras se ocupan principalmente de la dirección. El vehículo también equipa dirección asistida eléctrica, freno de estacionamiento electrónico, sistema de control de estabilidad de la carrocería, así como frenos de disco ventilados delanteros y de disco sólido traseros. El radio mínimo de giro de 4,95 m combinado con la longitud de 4205 mm proporciona una referencia para juzgar el espacio al dar la vuelta y estacionar en la ciudad.

En cuanto a la potencia, la versión de 320 km equipa un motor síncrono de imanes permanentes trasero con una potencia máxima de 85 kW, una potencia máxima de 116 CV y un par máximo de 130 N·m; la versión de 420 km eleva la potencia máxima a 95 kW y 129 CV, manteniendo el par máximo en 130 N·m. Toda la gama se combina con una transmisión de una sola velocidad de relación fija, con tracción trasera mediante motor único, una velocidad máxima de 150 km/h y un tiempo oficial de aceleración de 0 a 50 km/h de 4,9 segundos.

La batería adopta la batería Blade de fosfato de hierro y litio de segunda generación. Las versiones Huoli y Ziyou equipan una batería de 30,1 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 320 km; las versiones Zizai, Feixiang y Zhiqu utilizan una batería de 39,2 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 420 km. La batería Blade de segunda generación mejora la densidad energética mediante la optimización de los materiales y la estructura de las celdas, con un incremento oficial de aproximadamente el 5% respecto a la generación anterior. La diferencia de capacidad entre las dos baterías es de 9,1 kWh.

La tecnología de carga ultrarrápida se concentra en las tres versiones de 420 km. Tras conectar el vehículo a las instalaciones de carga ultrarrápida de nivel megavatio de BYD compatibles, en condiciones establecidas, la carga del 10% al 70% puede realizarse en tan solo unos 5 minutos. Esta capacidad implica la coordinación entre la batería del vehículo, el sistema de gestión de carga y los equipos externos, y no significa que la batería del vehículo se cargue siempre a 1000 kW de potencia. Para los usuarios que utilizan con frecuencia estaciones de carga públicas, el tiempo de recarga puede ser un criterio importante para elegir la versión de 420 km.

Los beneficios de recarga también se dividen por versión: las tres versiones de 420 km ofrecen un año de carga ultrarrápida gratuita conforme a las reglas de la promoción, mientras que las dos versiones de 320 km ofrecen un cargador doméstico de 7 kW y los derechos de instalación. Toda la gama admite una descarga externa máxima de 6 kW, pudiendo alimentar aparatos eléctricos de exterior mediante equipos adaptados. Los usuarios con plaza de aparcamiento fija pueden aprovechar la carga doméstica para organizar la recarga nocturna, mientras que los usuarios que viajan frecuentemente entre ciudades pueden prestar atención a la distribución de las estaciones de carga ultrarrápida.

El Seagull de segunda generación aplica la propulsión trasera y la suspensión independiente delantera MacPherson y trasera multibrazo a toda la gama, y la versión de 420 km añade además el motor de 129 CV y el soporte de carga ultrarrápida de megavatio. Las dos configuraciones corresponden a diferentes necesidades de movilidad: la versión de 320 km se orienta hacia los desplazamientos por rutas fijas, mientras que la versión de 420 km combina trayectos más largos con recarga rápida. Para los consumidores que necesitan recorrer varias veces al mes la autopista, ¿qué valoras más: la configuración mecánica de la suspensión independiente con propulsión trasera, o la capacidad de carga ultrarrápida del 10% al 70% en 5 minutos?