Leapmotor D19: el "equipamiento completo" de la segunda fila es solo el aperitivo, lo realmente fuerte está en la integración cabina-conducción y los 1000V
Si entiendes el Leapmotor D19 como un “buque insignia repleto de especificaciones”, podrías pasar por alto su ambición más crucial: no es lujo puntual, sino que intenta alinear toda la experiencia mediante un sistema de buque insignia completo: confort de cabina, potencia de cómputo inteligente, eficiencia de recarga y sensación premium del chasis, todo orientado hacia una misma línea.
El 22 de diciembre de 2025, Leapmotor publicó las imágenes oficiales del interior del D19; el nuevo vehículo ya había abierto reservas a ciegas el 1 de noviembre, con un depósito de intención de 999 yuanes que corresponde a prioridad de producción, un modelo a escala firmado por el fundador limitado a 2000 unidades y otros beneficios; la versión oficial indica que saldrá a la venta y se entregará en la primera mitad de 2026; además, información de medios señala que podría lanzarse y entregarse en abril de 2026.
Interior: esta vez no es un “adorno de lujo”, sino que convierte la segunda fila en el escenario principal
Según las imágenes oficiales, la cabina del D19 adopta un lenguaje de diseño más de “buque insignia moderno”: pantalla de instrumentos independiente + pantalla central + gran HUD de visualización frontal, con una división más clara entre información e interacción para el conductor; la zona central ofrece un reposabrazos ancho, panel de carga inalámbrica y espacio de almacenamiento hueco debajo, detalles muy prácticos y claramente orientados a los “escenarios de alta frecuencia en el uso familiar”.
El verdadero punto destacado está en la segunda fila: asientos de gravedad cero, (doble) bandeja plegable, pantalla de entretenimiento en el techo, frigorífico y pantalla de control de funciones, todo completo; además, se añaden asideros en el pilar B para facilitar la entrada y salida de niños y personas mayores. La tercera fila tampoco se plantea como un “apaño”: doble reposabrazos, plegado eléctrico con un toque y calefacción en los asientos.
En una frase: el interior del D19 no crea ambiente acumulando “cuero genuino + vetas de madera”, sino que define su condición de buque insignia a través de la experiencia de la segunda fila, lo que encaja mejor con las necesidades reales de los usuarios actuales de vehículos grandes.
Inteligencia: doble 8797 + 1280 TOPS, apuesta por la ruta de “integración cabina-conducción”
En el plano de la inteligencia, el D19 lanza indicadores muy directos: primer vehículo del mundo en equipar el chip dual Qualcomm Snapdragon 8797, con una potencia de cómputo total de 1280 TOPS, y pone énfasis en el control de dominio central integrado de cabina y conducción junto con el sistema de asistencia a la conducción VLA.
Para el usuario, no hay que dejarse llevar tan rápido por los “TOPS”; lo más clave es si esta arquitectura puede hacer bien dos cosas:
1) margen para la actualización continua de funciones por OTA;
2) en escenarios complejos, estabilidad y consistencia en la cooperación entre conducción inteligente y cabina.
Si estos dos puntos se cumplen, la “sensación de buque insignia” del D19 se parecerá más a largo plazo y no a un simple revuelo de presentación.
Exterior: faros de proyección + cortina de luces interactiva, convierten la “expresión hacia el exterior” en capacidad de producto
En cuanto al diseño, el D19 continúa el lenguaje de la familia, con un frontal que adopta el diseño “Reino del Universo” y equipa faros de proyección DLP de un millón de píxeles, compatibles con luces altas adaptativas ADB, alfombra de luz dinámica, lenguaje de luces de bienvenida, etc.; también cuenta con parrilla activa de admisión de aire AGS. Los colores disponibles son verde valle de pinos, plateado líquido, negro metálico, gris telón celeste y blanco fotónico.
El lateral enfatiza la “ventanilla lateral totalmente plana Espejo del Cielo” (la afirmación de una inversión en I+D de hasta 20 millones de yuanes también tiene mucho gancho comunicativo), y suma llantas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin de alto rendimiento y silenciosos, dando al conjunto un carácter más de “gran volumen contenido”. La zaga remata con una luz trasera pasante + cortina de luces de interacción inteligente ISD: la cortina tiene 1958 mm de ancho y 11025 LED, y el marco de la matrícula se desplaza hacia la zona del parachoques, realzando la sensación de capas.
Potencia: versión de autonomía extendida con “batería enorme exagerada” de 80.3 kWh, y versión totalmente eléctrica de 1000 V que aprieta tanto rendimiento como recarga
El D19 se construye sobre la plataforma insignia D de Leapmotor y ofrece dos tipos de propulsión: totalmente eléctrica y de autonomía extendida.
Versión de autonomía extendida: tecnología de batería CTC para autonomía extendida, potencia combinada del sistema de 400 kW, par en rueda de 7850 N·m, con una batería grande de 80.3 kWh, autonomía eléctrica de hasta 500 km, y equipada con tracción total inteligente y carga rápida de 800 V.
Versión totalmente eléctrica: sistema de tres componentes de 1000 V en toda la plataforma, potencia combinada de 540 kW, par en rueda de 8770 N·m, batería de 115 kWh, autonomía CLTC de 720 km, y módulo de gestión térmica súper integrado 34 en 1.
Se puede ver: la estrategia del D19 no es “hago un poco de las dos propulsiones”, sino convertir ambas rutas en personalidades de producto claras: la autonomía extendida resuelve el radio de cobertura, y la totalmente eléctrica apuesta por rendimiento y eficiencia de recarga.
Chasis y manejo: suspensión neumática + CDC, junto con vectorización de tres motores, con el objetivo de ser “estable y fácil de conducir”
En el plano de la dinámica de conducción, el D19 afirma incorporar control vectorial de 3 motores, aceleración de 0 a 100 en el nivel de 3 segundos, y también funciones como estabilidad con reventón de dos neumáticos y giro en círculo; el chasis es de suspensión neumática cerrada de doble cámara + amortiguación CDC, con una rigidez torsional de carrocería de 50500 N·m/deg.
Juntas, estas configuraciones apuntan a un “carácter de buque insignia” de mayor nivel: lo que busca un coche grande no es emoción, sino estabilidad en autopista, suavidad en curvas, ausencia de balanceo en irregularidades y ausencia de cabeceo al frenar. Si las pruebas de conducción posteriores logran materializar la puesta a punto de este hardware, el D19 será muy competitivo.
